Visites Libres : Golf Club De L'Ile De Montreal, Montréal

La voiture est un excellent moyen de transport pour circuler dans Golf Club De L'Ile De Montreal. Dénicher un endroit où stationner n'est normalement pas trop difficile, et il est très facile de se rendre à la voie rapide la plus proche, comme l'Autoroute Félix-Leclerc. Néanmoins, il est peu pratique de circuler en transport collectif dans Golf Club De L'Ile De Montreal. Toutefois, quelques lignes d'autobus traversent cette partie de Montréal, et on peut normalement trouver un arrêt d'autobus à distance de marche. Il est très difficile de circuler à pied dans le secteur étant donné que les services de base, comme les bureaux de poste ou les quincailleries, se trouvent relativement loin de la plupart des propriétés du secteur. Il est aussi difficile de circuler à bicyclette puisqu'il y a peu d'infrastructures cyclables. Toutefois, le nombre restreint de côtes facilite la pratique du vélo.

Les gens du coin doivent très souvent utiliser un véhicule pour aller au magasin d'alimentation le plus proche. En matière d'éducation, il est assez commode de se rendre à une école secondaire en marchant dans cette partie de la ville. Cependant, il y a très peu de garderies et donc elles se trouvent normalement très loin de la plupart des propriétés en vente. Par ailleurs, le secteur n'a pas d'écoles primaires.

Son grand choix d'espaces verts constitue l'un des points forts de Golf Club De L'Ile De Montreal. Plus précisément, il existe quelques espaces verts à proximité, comme le Parc-Nature de la Pointe-aux-Prairies. Cette partie de la ville est relativement paisible puisqu'on y retrouve très peu de piétons.

Approximativement la moitié des bâtiments sont des maisons de ville. Cette partie de Montréal a principalement des logements avec deux chambres à coucher et des logements avec trois chambres à coucher à offrir. Approximativement 90% de la population du secteur possèdent leur demeure alors que les autres louent leur maison. À peu près la moitié des maisons du secteur ont été érigées entre 1990 et 2000, tandis que le plus clair des unités restantes ont été développées dans les années 1980 et les années 2000.